首都高速中央環状線ホームページ について

首都高速中央環状線について

**首都高速中央環状線（しゅとこうそくちゅうおうかんじょうせん）**は、東京都心を取り囲むように設置された首都高速道路の一部であり、主要な環状路線のひとつです。この道路は東京都内の交通渋滞を緩和し、各地域間の移動をスムーズにするために設計されました。

概要

• 正式名称: 首都高速中央環状線
• 略称: 中央環状線（C2）
• 全長: 約47.5km
• 開通年: 1992年から段階的に開通し、2015年に全線開通

ルート

中央環状線は、内側の都心環状線（C1）と外側の湾岸線（B）の中間に位置し、東京都心を取り囲むように走っています。主要なインターチェンジやジャンクションとして以下の地点があります：

• 高松JCT: 東名高速道路と接続
• 大井JCT: 首都高速湾岸線と接続
• 葛西JCT: 首都高速湾岸線と接続
• 小菅JCT: 常磐自動車道と接続
• 板橋JCT: 首都高速5号池袋線と接続
• 高井戸IC: 首都高速4号新宿線と接続

特徴

1. 渋滞緩和:
   • 中央環状線の整備により、東京都心の渋滞が大幅に緩和されました。特に、都心環状線（C1）の交通量が減少し、よりスムーズな交通流れが実現されています。
2. 利便性:
   • 中央環状線は、主要な幹線道路や高速道路と接続しており、東京都内外へのアクセスが向上しています。これにより、物流や人の移動が効率的に行われるようになりました。
3. トンネルと高架橋:
   • 中央環状線は、トンネル区間と高架橋区間が組み合わされており、地形や都市の構造に合わせて設計されています。特に、山手トンネルは全長18.2kmで、日本最長の都市高速道路トンネルとして知られています。

開発の背景

中央環状線の開発は、東京の交通問題を解決するために計画されました。特に、1960年代から1970年代にかけての急激な都市化と自動車の普及により、交通渋滞が深刻な問題となっていました。この問題を解決するために、東京都と日本政府は一連の環状道路の整備を進めることを決定しました。

環境対策

中央環状線の建設においては、環境への影響を最小限に抑えるための対策が講じられました。トンネルの利用や防音壁の設置、緑地の確保などがその一例です。また、排気ガスの浄化装置や騒音対策も強化されています。

将来展望

今後も中央環状線の周辺地域の開発や、さらなる交通網の整備が進められる予定です。これにより、東京全体の交通インフラが一層充実し、より快適な都市生活が実現されることが期待されています。

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